25/09/2018

Grand Genève | Berne ne perd pas le nord

Ferney-Voltaire, le 25 septembre 2018

Réglées comme du papier à musique, les dernières mesures cofinançables par la Confédération suisse - investissements à effectuer au-delà des limites communales, cantonales et nationales pour améliorer le trafic d'agglomération - ont été révélées l'autre jour par le Conseil fédéral (Gouvernement suisse), avec la ponctualité voulue (*).

Surprise majeure, après le sérieux revers financier subi début 2018: le repêchage du tram des Nations (+43,29 millions de CHF), à hauteur d'un tiers environ de la facture. Explicable à travers le paquet mis par les pouvoirs publics sur la Genève internationale, l'extension de la ligne de tram 15 pour la desserte du quartier de l'ONU - rehaussé par le récent Campus de la santé mondiale, l'Opéra des Nations et la future Cité de la musique - vers l'Aéroport international de Genève resp. Ferney-Voltaire (Pays de Gex) se veut cohérente, voire stratégique.

Impliqué de près dans la concrétisation du Projet d'agglo du bout du lac (laborieuse depuis la mi-mai 2014), j'ai reçu un appel téléphonique d'un technicien de l'Office fédéral du développement territorial, le jour J, m'avertissant de la mise en ligne des mesures sur le site de Confédération. Au nombre de 33 (priorité A et priorité B confondues), elles doivent servir en particulier à l'aménagement de gares CFF et SNCF de la région urbaine de Genève, savoir les gares de Nyon (Canton de Vaud), de Thonon-les-Bains (Chablais haut-savoyard), de La Roche-sur-Foron (Pays Rochois) et logiquement de Genève-Cornavin (**). Vu que les boulons constitutifs du controlling ont été nettement resserrés, tout retard dans la réalisation d'une mesure risque dorénavant d'entraîner la remise en cause de l'aide financière de la Berne fédérale.

Dévoilée cette semaine, prenant courageusement acte du recul graduel de la voiture particulière à Genève, la feuille de route 2018-2023 du conseiller d'Etat Serge DAL BUSCO, désormais chargé de la mobilité, semble tenir compte judicieusement de l'échelle régionale (franco-valdo-genevoise). Cependant, la question du cofinancement des mesures par le coeur d'agglomération, par le Canton de Genève en l'occurrence - règle incontournable dans tout projet d'agglomération helvétique - demeure pour l'instant entière.

Peter LOOSLI

(*) Faite le 14 septembre 2018, l'annonce du Conseil fédéral (Gouvernement suisse), dont les bases ont été préparées par l'Office fédéral du développement territorial (Berne-Ittigen), est disponible ICI.

(**) Cofinançables par la Confédération suisse, sous réserve de l'approbation prochaine par le Conseil national (chambre basse) et le Conseil aux Etats (chambre haute), les 33 mesures axées sur le Grand Genève sont tirées ci-après, par mes soins, du message de l'exécutif au législatif et font ainsi l'objet d'un récapitulatif à part.

Le montant total afférent à la liste A est aujourd'hui de 103,86 millions de CHF, en lieu et place de l'enveloppe initiale de (seulement) 39,6 millions de CHF.

La somme totale au titre de la liste B s'élève à 111,75 millions de CHF.

>>> Priorité A

1. GENEVE | Tram des Nations | Construction d'un axe tram entre la place des Nations (quartier de l'ONU) et l'interface multimodale à implanter route de Ferney, au Grand-Saconnex, au niveau du P+R 47/49 (secteur de l'aéroport resp. du tunnel sous le tarmac vers le Pays de Gex) | 43,29 millions de CHF

2. GENEVE | Aménagement d'un axe fort TC (bus à haut niveau de service) entre les Villes de Genève et de Vernier | 20,83 millions de CHF

3. GENEVE | Axe fort TC tangentiel sur la moyenne ceinture, secteur de l'Etang | 5,00 millions de CHF

4. GENEVE | Axe fort TC tangentiel sur la moyenne ceinture, avenue de l'Ain0,54 million de CHF

5. GENEVE | Réaménagement de la place de Carantec, au Grand-Saconnex, arrêt du tram des Nations | 0,94 million de CHF

6. GENEVE | Amélioration de la desserte TC et en modes doux (piétons et cyclistes) sur la façade sud de l'aéroport: route de Ferney - La Voie-des-Traz - aéroport | 2,05 millions de CHF

7. GENEVE | Aménagement d'une liaison en modes doux (piétons et cyclistes) entre Versonnex (Pays de Gex) et Collex-Bossy: route de Bois-Chatton - route de Collex - route des Fayards | 2,41 millions de CHF

8. Paquet pour modes doux15,32 millions de CHF

9. HAUTE-SAVOIE | Réalisation de l'interface et du pôle d'échange multimodal de la gare de La Roche-sur-Foron (Pays Rochois) 1,10 million de CHF

10. VAUD | Réaménagement de l'interface multimodale de la gare de Nyon 2,59 millions de CHF

11. GENEVE | Construction d'une interface multimodale, route de Ferney, au Grand-Saconnex, au niveau du P+R 47/49, en coordination avec la réalisation de l'axe tram | 3,55 millions de CHF

12. HAUTE-SAVOIE | Construction du pôle d'échange multimodal de la gare de Thonon-les-Bains (Chablais) 6,24 millions de CHF

>>> Priorité B

13. AIN | Aménagements de priorisation TC sur la ligne Maconnex (Ornex) - Divonne-les-Bains - Nyon (partie française, Pays de Gex)1,06 million de CHF

14. GENEVE | Aménagement en site propre TC entre le rond-point de Rive et la gare de Cornavin, sur le pont du Mont-Blanc | 8,59 millions de CHF

15. GENEVE | Axe fort TC Le Grand-Saconnex - aéroport: route de Ferney - route François-Peyrot (desserte du Palais des expositions et congrès de Genève, Palexpo SA) - aéroport | 14,90 millions de CHF

16. AIN | Construction d'un axe tram entre le CERN et Saint-Genis-Pouilly / Porte de France 17,85 millions de CHF

17. GENEVE | Aménagement d'un axe TC en site propre et d'une voie pour modes doux avec traitement paysager du tronçon Cherpines - Bernex 4,53 millions de CHF

18. GENEVE | Mise en site propre et développement de l'axe TC sur le tronçon Cressy (Confignon) - Bernex avec requalification de l'espace-rue | 10,48 millions de CHF

19. HAUTE-SAVOIE | Aménagement d'un axe BHNS (bus à haut niveau de service): gare d'Annemasse - Cranves-Sales - Bonne (seconde phase) | 3,90 millions de CHF

20. GENEVE | Réaménagement de rue de la Terrassière: fusion des arrêts TC | 3,69 millions de CHF

21. HAUTE-SAVOIE | Aménagements pour la création et le prolongement d'une ligne TC entre le quartier des Communaux d'Ambilly et la gare d'Annemasse (partie française)0,78 million de CHF

22. VAUD | Requalification du réseau routier de Nyon en faveur des TC et des modes doux: avenue Alfred Cortot et route de Saint-Cergue | 3,05 millions de CHF

23. GENEVE | Aménagements TC et en modes doux sur la façade sud de l'aéroport: chemin du Ruisseau - chemin des Ailes, Cointrin | 4,79 millions de CHF

24. AIN | Rabattements vers le tram de Saint-Genis-Pouilly, depuis Thoiry et depuis Prévessin-Moëns (Pays de Gex) | 1,17 millions de CHF

25. Paquet VSR | 1,60 millions de CHF

26. GENEVE | Construction d'une passerelle pour modes doux sur l'Arve: rue des Bains - secteur du PAV | 3,02 millions de CHF

27. GENEVE | Requalification du secteur du PAV: promenade des Crêtes - avenue Eugène-Lance | 2,41 millions de CHF

28. VAUD | Aménagements pour modes doux dans le centre-ville de Nyon 2,80 millions de CHF

29. GENEVE | Passerelle pour modes doux entre les quartiers de l'Etang, de Blandonnet et la halte RER "Vernier" | 7,10 millions de CHF

30. GENEVE | Passerelle pour modes doux entre le chemin de Champs-Prévost et le chemin des Batailles, à Vernier | 3,55 millions de CHF

31. HAUTE-SAVOIE | Développement d'un réseau urbain de rabattement en modes doux vers le pôle multimodal de Saint-Julien-en-Genevois 3,83 millions de CHF

32. Paquet pour modes doux2,01 millions de CHF

33. GENEVE | Optimisation des espaces publics pour l'accessibilité de la gare de Cornavin 10,64 millions de CHF

14:51 | Lien permanent | Commentaires (3) | |  Facebook | | |

09/04/2018

Affaires régionales: Genève lit-elle la Bible ?

Ferney-Voltaire, le 9 avril 2018

Dans l'indifférence quasi complète, le Département présidentiel vient de divulguer et faire adopter son rapport hors-série exceptionnel sur les relations compliquées - souvent tumultueuses - qu'entretient Genève avec la Berne fédérale et la France voisine.

Inusité, axé sur la législature 2013-2018 prise dans son entier, ce document de circonstance - à défaut de faire figure de document de référence - brosse un simple tableau général (1). Préfacé par le sortant François LONGCHAMP, il se tient visiblement sur la défensive, enjolivant autant que faire se peut un bilan mélangé et mitigé, objectivement calamiteux quant à la construction laborieuse de l'agglomération.

En janvier dernier, Genève a dû encaisser en ce domaine un choc franchement rude, vu qu'elle doit désormais faire face à la perte colossale, sans doute irrémédiable à court terme, de cofinancements confédéraux à hauteur de 160 millions de francs, destinés initialement à construire son bassin de vie naturel, lémanique et transfrontalier (2).

On n'a rien sans rien

Il semble légitime de se demander si Genève et ses autorités compétentes et responsables en la matière lisent et méditent la «bible» avec suffisamment d'assiduité. Car pour rester à la page, répondre aux exigences sans cesse mises à jour, il convient de s'en tenir, il est vrai strictement, aux Directives 2015 pour le cofinancement des agglomérations, validées le 16 février 2015 par la Conseillère fédérale Doris LEUTHARD, entrées en force immédiatement (3).

Rien n'est laissé ici au hasard. Et, peut-on souligner avec force, on n'a rien sans rien. Avec force explications détaillées, répétées à moult reprises, les Directives 2015 énoncent à l'adresse des régions urbaines disposées à profiter de la politique fédérale suisse des agglomérations (AggloPol) - dont le Grand Genève - comment les autorités sont censées s'y prendre pour être classé pôle urbain ou métropolitain éligible aux aides de la Confédération (4), au diapason du développement soutenable et de la haute qualité de vie.

Genève, siège des organismes compétents et responsables en sa qualité de coeur d'agglomération ou pôle régional, a-t-elle fait preuve de la motivation, volonté et détermination indispensables pour aller de l'avant, faire le nécessaire dans cette perspective? A-t-elle accompli l'ensemble des devoirs jugés obligatoires?

Il est permis d'en douter sérieusement.

Peter LOOSLI

(1) Rapport de politique extérieure - Législature 2013-2018, sous la conduite du Département présidentiel respectivement du Service des affaires extérieures et fédérales (SAEF) de l'Etat de Genève, 34 pages (illustrées), daté du 14 mars dernier (publié le 22 mars 2018), préfacé par le Président du Conseil d'Etat de Genève et Président ès qualités du GLCT "Grand Genève" François LONGCHAMP, voir ICI:

https://www.ge.ch/document/rapport-politique-exterieure-l...

ou

https://www.ge.ch/document/rapport-politique-exterieure-l...

(2) «Grand Genève, diagnostic d'une agglomération en panne», par Marc MOULIN, dans: Tribune de Genève, 19 janvier 2018, voir ICI:

https://www.tdg.ch/geneve/Grand-Geneve-diagnostic-d-une-a...

«Les pieds dans le plat - Peut-on sauver le Grand Genève?», par David HILLER, conseiller d'Etat (Verts) chargé des finances du Canton de Genève (2005-2013), président des Ports francs et entrepôts de Genève (PFEG) SA, dans: Le Temps, 21 février 2018, voir ICI:

https://www.letemps.ch/opinions/peuton-sauver-grand-geneve

(3) Directives pour l'examen et le cofinancement des Projets d'agglomération de 3ème génération (2019-2022), 85 pages, validées le 16 février 2015 par la Conseillère fédérale chargée du Département de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC) Doris LEUTHARD, entrées en vigueur immédiatement, voir PDF téléchargeable ICI:

https://www.are.admin.ch/are/fr/home/transports-et-infras...

(4) Cf., en particulier, l'exposé des exigences de base pour devenir éligible aux subsides de la Confédération suisse (en page 26 et s. des Directives 2015), procédures afférentes au controlling, types d'évaluation en termes de degré de maturité des mesures à réaliser (susceptibles d'être mises en oeuvre de suite), approches axées sur leur efficacité (rapports coût/utilité, améliorations pour les divers modes de locomotion, etc.), priorisation des projets à faire cofinancer (simultanément avec les prestations assumées financièrement à l'échelle locale, au plan des aires urbaines concernées), réalisation d'avant-projets (pour les mesures engendrant des coûts élevés), respect scrupuleux des délais/calendriers de mise en oeuvre, implication de la population (démarches participatives, anticipation des débats publics liés aux décisions et votations populaires), réduction des atteintes à l'environnement, articulation avec les plans directeurs cantonaux et les lois fédérales idoines (vision d'ensemble et cohérence), pièces cartographiques et autres données géographiques à fournir impérativement, méthodologie pour surveiller les effets réels des mesures sur le développement du trafic et de l'urbanisation à travers les indicateurs MOCA ("monitoring et contrôle des effets des projets d'agglomération"), combinables à souhait avec des objectifs chiffrés

11:15 | Lien permanent | Commentaires (0) | |  Facebook | | |

17/12/2017

Grand Genève: Où passe l'argent des contribuables frontaliers ?

Ferney-Voltaire, le 17 décembre 2017

Fréquemment sous tensions, le vivre-ensemble franco-suisse dans l'agglomération genevoise, au plan local, est depuis peu dans le viseur des Cours des comptes, de part et d'autre de la frontière. Au point de voir apparaître le transfrontalier comme leur «nouvelle marotte», selon Jean DENAIS, maire de Thonon-les-Bains et Président du Grand Genève français (1).

Il faut bien admettre qu'il y a du pain sur la planche, au regard du dynamisme - mal maîtrisé - que l'on observe dans le Bassin genevois, voire dans l'Arc lémanique franco-suisse dans son entier, quant aux flux transfrontaliers grandissants de personnes, marchandises, services et capitaux qu'il génère.

La question du juste partage et de l'utilisation judicieuse des retombées, dont les recettes apportées aux pouvoirs publics par la main-d'oeuvre frontalière (française, suisse, européenne et autre) font partie intégrante, se pose avec toujours plus d'acuité et d'insistance.

Devoir de réserve

Lanceur d'alerte agissant à visage découvert, de façon non anonyme, ne craignant pas de créer parfois des remous, je ne suis pas tout à fait étranger à cette effervescence. Surtout depuis ma requête introduite dernièrement auprès des contrôleurs des comptes publics, à Genève et par ricochet en France.

Résumée dans la «Tribune de Genève» du 1er juin («L'invité», éditions papier et numérique), ma sollicitation des Cours des comptes genevoise et française est axée sur l'emploi judicieux et transparent des impôts payés par les contribuables frontaliers dans la région urbaine de Genève (all. Stadtregion Genf, angl. Greater Geneva, volontiers baptisée autrefois Pays de Genève ou Regio genevensis selon les désignations chères à feu Denis de Rougemont), symétriquement, de part et d'autre de la frontière interétatique, au nom de la réciprocité et de l'équité entre les parties française et suisse (2).

Au stade actuel, je viens d'être auditionné, en application du Code des juridictions financières (CJF), par deux magistrats de la Chambre régionale des comptes (CRC) Auvergne Rhône-Alpes, bras armé local de la Cour nationale (la «Rue Cambon», Paris, 1er), le 13 décembre dernier, au siège de la CRC à Lyon La Part-Dieu.

Respectant scrupuleusement le devoir de réserve auquel je me soumets de bon gré - jusqu'à la sortie de leur rapport d'observations définitives axé sur le Genevois français (au second semestre 2018) -, je suis néanmoins en mesure de mettre d'ores et déjà en exergue leur vif intérêt pour l'ensemble des mécanismes et enjeux transfrontaliers - y compris d'ordre compensatoire, tout le long de la frontière entre la Confédération suisse et la République française (du port de Bâle, trijonction franco-germano-suisse, jusqu'au massif du Mont-Blanc, trijonction franco-italo-suisse, en passant par le Bassin genevois) -, ainsi mis en lumière grâce à mes démarches, toujours dans l'intérêt supérieur des deux parties.

Il est crucial de comprendre, dans ce contexte, que les CRC - nées de la décentralisation de la France lancée en 1982 - disposent d'un important pouvoir: celui d'éclairer les acteurs impliqués et le grand public sur un mode factuel (chiffré), délibérément dépassionné. 

Compléter le puzzle régional franco-genevois

Ce mode d'intervention s'avère au fond éminemment démocratique. C'est en assurant la transparence des questions publiques, en informant à la fois les élus, les citoyens et les pouvoirs publics, plaçant ceux-ci devant leurs responsabilités sur la base d'avis et rapports d'observations (rendus publics), que les CRC sont en mesure d'obtenir, au plan des collectivités locales, la correction d'irrégularités ou le redressement d'erreurs de gestion. Vus et traités comme des audits en quelque sorte gratuits, les travaux des CRC alimentent régulièrement le débat public local, la presse leur donnant un écho toujours plus large et circonstancié.

Tributaire des priorisations usuelles, l'entrée en matière des contrôleurs des comptes de la Cour genevoise est pour l'heure pendante. La composition du puzzle régional serait assurément bien incomplète sans le coeur d'agglomération. Vu que le Grand Genève, la gestion de son personnel et l'établissement des comptes y afférents sont, dans la réalité, régis exclusivement par le droit et les règles suisses resp. le droit cantonal genevois (3), l'évaluation de la politique cantonale en la matière - ou plutôt l'absence de politique régionale digne de ce nom (4) en comparaison avec des pôles métropolitains transfrontaliers tels que l'Eurodistrict trinational de Bâle (5) - semble a priori susceptible de relever de leur ressort.

Peter LOOSLI

(1) «Grand Genève: score soviétique», voir ICI:

http://peterloosli.blog.tdg.ch/archive/2016/10/02/grand-g...

(2) «Question aux Cours des comptes: Où passe l'argent des contribuables frontaliers?», voir ICI:

https://www.tdg.ch/signatures/reflexions/Question-a-la-Co...

(3) Cf., en particulier, la LOCT ou «loi genevoise relative aux organismes de coopération transfrontalière» du 14 novembre 2008, entrée en vigueur le 13 janvier 2009, RSGE A 1 12

(4) Pourtant, d'après la Constitution de la République et Canton de Genève, sa politique régionale (ou extérieure) - placée sous la responsabilité politique directe du Président du Conseil d'Etat (à la tête du Département présidentiel) - se doit d'être durable, équilibrée et solidaire, active et suivie par le biais d'une «coopération institutionnelle transfrontalière permanente» (art. 145, alinéa 2 de la Constitution cantonale), n'ayant pas à "faire halte" à la frontière avec la France dite voisine.

(5) Annoncé le 14 décembre 2014 dans ce cybercarnet, le nouveau tram trans-frontalier des Transports publics bâlois (BVB - Basler Verkehrs-Betriebe) vers la France vient de franchir la frontière franco-suisse, le 9 décembre 2017, comme planifié de longue date. Le prolongement de cette ligne no 3 permet à présent de desservir de manière régulière la gare SNCF de la Ville de Saint-Louis (située dans l'Eurodistrict trinational de Bâle, Région du Grand Est - Alsace Champagne-Ardenne Lorraine), noeud stratégique où sera ouvert sous peu un parking relais (P+R) de 700 places. Prochaine étape: constuire la liaison par tramway jusqu'à l'Aéroport international de Bâle-Mulhouse-Fribourg.

Le modèle de cofinancement prôné par la Confédération suisse, dans le cadre de sa politique fédérale des agglomérations - où l'ensemble des partenaires, qu'ils soient suisses ou étrangers, sont nécessairement parties prenantes en termes financiers (y compris bien entendu les coeurs d'agglomération, le Canton de Bâle-Ville en l'occurrence) - a pu se concrétiser sans trop d'encombres, dans ce nouveau cas de figure transfrontalier emblématique. L'ouverture de la ligne intervient en effet peu après la mise en service du tram des Transports publics bâlois vers l'Allemagne, grâce au prolongement de la ligne no 8 jusqu'à Weil am Rhein (Bade-Wurtemberg).

«Agglos internationales: Bâle montre le chemin», voir ICI:

http://peterloosli.blog.tdg.ch/archive/2014/12/14/agglos-...

Vidéo réalisée le 9 décembre 2017, par le quotidien «L'Alsace», lors de l'inauguration du tram transfrontalier de Bâle-Ville vers la France, voir ICI:

http://www.lalsace.fr/actualite/2017/12/09/inauguration-d...

11:02 Publié dans Genève | Lien permanent | Commentaires (0) | |  Facebook | | |